고속철역사도 마찬가지이다. 외국의 경우 대부분 시외(고속)버스 터미널과 역이 연결되어 있어 기차를 못타는 사람은 바로 이동하지 않고 버스를 탈 수 있게 해 두어 이동거리를 줄이고 시간절약을 가능하게 한다. 버스와 기차 시간표를 동시에 보면서 어느 것이 더 좋을까를 쉽게 선택할 수 있게 하여 불편을 덜어 준다.

기존 도시의 경우, 여러 가지 기존시설들로 인해 어려움이 있다면 신도시부터 이것을 실행에 옮기는 것도 생각해 볼 수 있다. 예를 들면, 일산 고속(시외)버스 터미널을 곧 착공한다고 하는데 여기에다 고속철역을 연결하여 같이 만들 수 있도록 구상해보는 것도 좋은 방안이 될 것이다. 신도시가 교통사각지대가 되지 않으려면 새로이 건설되는 경의선 연결을 고속철역과 같이 연계시켜 본다면 더욱 편리하고 환경친화적이 되지 않을까.

서울 강남의 아파트를 투기꾼들의 투기 단속하듯이 세무 사찰하는 것만으로는 근본적인 해결책이 되지 못한다. 강남처럼 편리하게 기존의 신도시를 만들고 서울의 저밀도 구도심을 재개발하여 녹지를 많이 만들면서 고층 아파트를 공급하여 강남보다 더 좋은 주거환경을 조성한다면 강남특구(?) 문제는 해결될 수 있다. 그리고 더욱 중요한 것은 수도권에 인구가 몰리지 않도록 중앙부서의 과감한 지방이전, 지방 벤쳐단지 육성 등 지방발전을 위한 지원 등이 뒤따라야 함은 물론이다.